La collaboration entre SERES et Huawei modifie le paysage des SUV électriques connectés.
<–!—- –>Le Seres 5 intègre des composants Huawei pour renforcer la conduite assistée et la connectivité du véhicule.
<–!—- –>A retenir :
- Intégration Huawei DriveONE pour gestion complète des capteurs et actionneurs
- Autonomie réelle environ 400 km grâce à batterie 80 kWh
- Charge DC stable jusqu’à 100 kW, 0–80% en 45 minutes
- Interface 15,6 pouces centralisée pour commandes et multimédia
Intégration Huawei DriveONE dans le Seres 5 pour la conduite assistée
Après ces points clés, la collaboration technique se manifeste par une architecture matérielle précise.
Le Seres 5 reçoit la plateforme Huawei DriveONE, associant processeurs et modules capteurs pour piloter l’ADAS embarqué.
Architecture matérielle et capteurs intégrés
Cette couche matérielle soutient toutes les fonctions de conduite assistée et de sécurité active.
Selon Clubic, la plateforme centralise capteurs et calculs pour améliorer la réactivité des systèmes d’aide à la conduite.
Version
Puissance
Couple
Batterie
Autonomie réelle estimée
2WD standard
299 CV
420 Nm
80 kWh
≈ 400 km
4WD Premium
585 ch
960 Nm
80 kWh
400–450 km estimés
Mode économique
299 CV (limité)
420 Nm
80 kWh
optimisé pour consommation
Recharge
DC 100 kW
On-board 11 kW
80 kWh
0–80% en ≈ 45 minutes
Matériel et capteurs :
- Caméra 360° pour vues périmétriques et assistance au stationnement
- Unité DriveONE pour fusion des données et calcul temps réel des trajectoires
- Modules électroniques redondants pour sécurité fonctionnelle et gestion des actionneurs
« J’ai observé une meilleure stabilité du maintien de voie lors de longs trajets autoroutiers »
Clara M.
Ces choix matériels conditionnent la nature des fonctions ADAS et de l’intelligence embarquée à détailler ensuite.
Système ADAS et intelligence artificielle embarquée du Seres 5
Portée par l’architecture matérielle, la couche logicielle orchestre les aides à la conduite et l’apprentissage machine.
Selon Autonews, l’approche logicielle privilégie la sécurité routière par des réponses prédictives et des mises à jour OTA.
Fonctions ADAS disponibles et conduite assistée
Cette section décrit les aides présentes et leur usage quotidien par le conducteur assisté.
Selon Clubic, le système ADAS inclut de nombreux assistants couvrant freinage, maintien de voie, et assistance au stationnement.
Fonctions d’aide disponibles :
- Assistance maintien de voie active avec intervention progressive sur direction
- Aide au freinage d’urgence adaptée au trafic et obstacles
- Alerte angle mort vocale et détection périmétrique via caméra 360°
« J’ai senti le système corriger doucement la trajectoire sans coups brusques »
Marc L.
Apprentissage machine, IA et sécurité routière
Le traitement IA exploite données capteurs pour anticiper manœuvres et limiter les risques, en respectant les contraintes réglementaires.
Selon Huawei, DriveONE permet des mises à jour logicielles régulières et une meilleure calibration des algorithmes ADAS.
Scénario
Consommation (kWh/100 km)
Autonomie estimée (km)
Autoroute (rapide)
≈ 22
≈ 360–380
Mixte
≈ 17–20
≈ 400–470
Conduite économique
≈ 17
≈ 450
Essai réel long trajet
≈ 22 sur autoroute prolongée
≈ 400 réel
Ces chiffres reflètent la gestion thermique et le style de conduite, éléments clés de l’autonomie réelle.
La vidéo illustre l’usage des assistants en conditions réelles, et complète les impressions technique et utilisateur.
Connectivité, interface utilisateur et limites de la voiture autonome Seres 5
Après les algorithmes, l’interface définit l’expérience conducteur et la perception de la voiture autonome.
Le grand écran central unifie commandes, navigation et réglages, influençant l’acceptation par les conducteurs européens.
Écran 15,6 pouces, multimédia et confort connecté
Cette partie explique comment la technologie embarquée se traduit en usage quotidien pour conducteur et passagers.
Le Seres 5 propose un son à onze haut-parleurs, recharge sans fil double et sièges ventilés massants pour le confort.
Confort et multimédia :
- Écran 15,6 pouces central pour tous les réglages et raccourcis personnalisables
- Système audio 11 haut-parleurs offrant scène sonore immersive pour passagers
- Sièges cuir ventilés, chauffants et fonction massage pour longs trajets
« L’interface tactile centralisée demande de l’habitude mais offre une grande personnalisation »
Élodie R.
Limites actuelles et cadre réglementaire pour la conduite autonome
Sur ce volet, les capacités techniques dépassent parfois le cadre légal européen actuel pour la conduite autonome.
Selon Autonews, l’évolution des normes et l’homologation des systèmes ADAS restent des facteurs déterminants pour l’adoption.
« À mon avis, la voiture autonome reste dépendante d’un encadrement clair et de tests prolongés »
Antoine P.
Les choix de connectivité et d’architecture ouvrent des perspectives pour des mises à jour logicielles et une amélioration continue.
